曾有樂觀動靜表示，熬過八玄月鋼鐵行業的最低谷時期，到10月市場已好轉，鋼鐵行業全年有望實現扭虧。鋼企則預計凈利潤下降50%以上。另一部門人以為中國鋼鐵行業盛宴派對已經結束，鋼鐵行業進入冰川時代.2013年中國鋼市將呈現“中間高兩頭低”，頂底部較今年抬高5%左右，鋼鐵企業抗風險和盈利能力加強。對于漲幅猜測。

       則從200元/噸到700元/噸不等。但是從我國鋼鐵產業的投資來看，卻仍舊可用驚奇一次來形容。這有利于拉動鋼鐵需求。舉個例子，2011年北美鐵路網絡中，其中僅僅美國的鐵路運營里程25萬公里以下，而中國在2011年底為9.3萬公里，2015年才12萬公里。
 

 　全球性的結構調整還需要持續較長時期，在國際經濟形勢尚不明朗的情況下，中國面對著如何平衡穩增長、調結構和抓改革三者之間的關系。固然資金價格跟去年三季度比顯著下降，但是仍舊是2006年以來高位，目前噸鋼資金本錢每年至少在50元左右，這種高本錢會使今年冬儲步履延緩，小口徑厚壁無縫鋼管市場的活躍性跟過去比總體下降，這不利于當下的市場運行。

      在快速鐵路方面國家提的是在十二五期間基本建成國家快速鐵路網，這些紅的虛線是投入使用的高速鐵路，紅的仍是在打算規劃和建設的。其他與城鎮化概念相關的板塊表現也十分凸起，說明市場對于中國未來的發展有很大的決心信念，以為這種“穩中求進”的經濟政策是符合當前中國經濟整體發展形勢的。鄰近年底,一些商家以“快進快出”的操縱為主,“冬儲”暫無跡象。這一年下來鋼鐵的主業，假如我們出產了七億兩千萬噸的鋼鐵，它會虧損到2到3個億。跟著美聯儲公布推出QE4新的購債計劃，中國輸入性通脹壓力增加，小口徑厚壁無縫鋼管市場活動性有望保持相對充裕態勢。而對于鋼材市場明年走勢，在一年一度的“我的鋼鐵”年會上，大部門業內人士表示，目前價位已經處于相對低位，來年溫順看漲。