2014年第四季度，國家發改委在批復基礎設施建設工程項目上頻現“大手筆”：12月22日～23日發改委兩天之內共批復8個交通運輸建設項目，涉及投資總額達到2346.26億元。事實上，從10月1日至今，發改委已經批復基建項目43個，涉及機場、鐵路、公路、城市鐵路項目，投資額度超過萬億元大關，達到了13648億元。

　　同時，作為我國2015年重點實施的三大戰略之一，“一帶一路”所簽項目直指過剩產能轉移，也讓國內眾多鋼企看到了需求復蘇的曙光。此外，未來海洋經濟已經成為我國的重點戰略發展方向，在海洋產業產生眾多投資機會的同時，與海洋經濟有關的各項需求也會隨之增加，為海洋裝備用鋼、船舶用鋼、海上風電用鋼等帶來廣闊的需求空間。

　　但是，恰如業內分析人士所言，基礎建設工程項目所涉及的大口徑厚壁無縫鋼管訂單都是未來大口徑厚壁無縫鋼管的潛在需求，但這些項目具體用到多少鋼材還無法計算，國內鋼企能否分到與分到多少與鋼廠的位置和生產品種都有直接的關系，若想照顧到全行業還是有點困難。

　　另一方面，低需求增長、低鋼材價格、鋼企低效益和行業高壓力的“三低一高”大口徑厚壁無縫鋼管行業新常態還將持續。12月21日，中國大口徑厚壁無縫鋼管工業協會發布的數據顯示：2014年大口徑厚壁無縫鋼管行業產鋼預計在8.1億噸，與去年相比增加了1.67%;出口量大幅增加，但價格下跌不止，跌幅超過10%，市場供大于求和產能過剩態勢表現十分明顯;雖然受益鐵礦石等原材料價格持續下跌，大口徑厚壁無縫鋼管業利潤或將達到300億元左右，但行業利潤率仍處于低水平。此外，企業負債高，以目前中鋼協會員企業看，平均資產負債率高達72%，銀行貸款總額超過13000億。