有業(yè)內(nèi)人士分析，根據(jù)目前厚壁鋼管市場(chǎng)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，很難猜測(cè)在開(kāi)春時(shí)會(huì)有一波上漲行情。盡管說(shuō)目前鋼市下游需求終端基本已經(jīng)休止采購(gòu)，市場(chǎng)交投也顯冷清，但是鋼價(jià)仍一天比一天往上竄，表面上來(lái)看，是為之欣喜，但是年前厚壁鋼管價(jià)不斷抬高，年后恐存回落風(fēng)險(xiǎn)。到2022年，將有40 個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000 公里，是目前總里程的4.3 倍。小的商業(yè)公司假如不瞄準(zhǔn)終端用戶，一味靠“搬磚”業(yè)務(wù)支撐企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，終會(huì)因市場(chǎng)透明度的進(jìn)步，而面對(duì)發(fā)展瓶頸;大的商業(yè)商假如不愿意做出戰(zhàn)略調(diào)整，一味靠小商業(yè)商分銷，則既不能獲得不亂的銷售收入，也培養(yǎng)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，得不償失;大商業(yè)商之間，只要有一方在搶奪終端用戶的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，市場(chǎng)份額馬上會(huì)被瓜分殆盡。盡管一部門(mén)樂(lè)觀的分析以為2013年貨泉政策在“擴(kuò)內(nèi)需”、新城鎮(zhèn)化建設(shè)的背景下可能會(huì)“由緊到松”。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021 年末，全國(guó)地鐵的運(yùn)營(yíng)里程為1014 公里。

　　需求方面，幾個(gè)月后的冬季，天色嚴(yán)寒，戶外施工極少，房地產(chǎn)和基建項(xiàng)目大規(guī)模開(kāi)工要等到春節(jié)后，同時(shí)，商業(yè)商資金緊張，“冬儲(chǔ)”并不積極。而一些面臨終真?zhèn)€鋼貿(mào)商境況依然不好，年底恰是催債旺季，而今年貨款特別難催。由此可見(jiàn)，年底資金壓力不容小覷。 貨賣不動(dòng)，下游市場(chǎng)依然打不開(kāi)。往年到春節(jié)前幾天基本上能把欠款的五六成催歸來(lái)，根據(jù)目前的情況預(yù)計(jì)只能收歸來(lái)三四成。因?yàn)椤胺€(wěn)增長(zhǎng)”效果明顯，重大項(xiàng)目投資仍舊是各地的寵兒。 ”鋼貿(mào)商唐老板告訴記者。 我們供給工地的商業(yè)商大的題目就是常常要墊資，涉及到回款就非常難題。 今年尤其難。而月底、年底商業(yè)商回款壓力加大，預(yù)計(jì)近期鋼貿(mào)商的有意“拉漲”之火或?qū)⒈弧皾矞纭薄?”還有商業(yè)商告訴記者，近一個(gè)月以來(lái)都在珠三角各個(gè)工地催款，跑得多車子輪胎都磨平了，近剛換了兩個(gè)新輪胎。伴跟著各大鋼廠補(bǔ)庫(kù)存告一段落，厚壁鋼管價(jià)格自高位回落。